車子的動力有多好, 操控多精確, 煞車多敏銳, 最終還是取決於與地面接觸的那四個面. 輪胎雖然是消耗品, 卻是駕駛樂趣相當重要的一環. 當初 GTR 在 Nürburgring 打敗 911 時, Porsche 第一時間提出來質疑的點之一就是輪胎是否是市售車用的一般道路胎, 還是賽道用胎.
平常開車當然不像賽道上那樣激烈要求, 可是輪胎依然是所有駕駛最需重視的地方. 記得十幾年前入手一部手排 306, 除了調整操駕介面 (momo 方向盤/防滑鋁合金踏板/椅子是 Recaro 代工所以沒動) 外. 第一件事就是換輪胎和升級煞車 (brembo). 當時超火的 Bridgestone S02 成為首選, 磨耗指數超低, 但是晴天和雨天的表現都相當傑出. 有一次在五指山往內湖的下坡上, 仗著 306 類似後驅車的操控特性, 超耐衰竭的煞車, 以及就像黏在路面上的 S02, 竟然讓同行的五門 Impreza GT 在幾個複合灣的驚險鏡頭後, 靠邊讓行. 原廠的四驅 Impreza 原本就轉向不足, 但是出色的輪胎卻也大大拉近了 100 匹馬力的距離. 後來隨著 S02 身價日漲, 後繼的 S03 又評價不一, 才轉投 Continental.
ADVAN A-046 是另一組讓人難忘的輪胎, 這是 Evolution VIII 原廠胎. 為了搭配超過 40 kg/m 的扭力, 這組輪胎超級黏, 凡路過必留下痕跡, 大小砂石也紛紛沾黏. 沒多餘的細紋除了說明和安靜無關外, 排水也僅是OK. 但是只要是乾地, 一旦跑熱起來, 過彎極限之高簡直難以想像. 很多時候都要抱怨那兩隻 Recaro 桶椅包覆性不夠了. 235/45-17 的尺寸, 讓這部陪了我兩年的戰駒, 征戰過各式道路 (on-road of course).
但是這條半熱溶胎卻是完全無法應付接近零度, 或是稍微積雪的地面. 某一年的冬天, 第一場飄雪無預警的到來, 雖只有薄薄一層細雪, 停在露天的 EVO 竟然無法順利離開原地. 傲人的抓地力蕩然無存. 就像胡亂大力划水一樣, 雖然努力半天,只是在原地左右移到, 本沒前進到. 過了一個小時, 趁著溫度稍稍上升, 才趕緊換成冬季胎. 真是沒有樣樣好的.
百轉千迴看盡風帆, 這幾年來對輪胎的要求越來越不極端. 現在這部 R53 JCW 踩的是 Michelin Pilot Sport 家族的入門小弟 PS3. 除了磨耗指數高達 320 很感心之外, 抓地和操控反應雖然非頂尖, 但是畢竟是 PS 一員, 還有一定水準. 滾動的安靜性則是性能胎難以望其項背的地方. 胎紋明明看起來沒甚麼降低噪音的細紋, 但是就是安靜. 沒話說. 令一個讓人愛不釋手的特性是雨天的操控反應, 簡單的說就是信心十足. 過彎, 過積水攤, 還是大雨滂婆, 循跡性毫不含糊. 在一般道路上路況好的晴天除非亂搞, 不然很難失控. 但是近來忽然的暴雨卻是很大的問題, PS3 的雨天表現當真超強. 這條 215 的胎給 R53 一向活潑的底盤加上了不少安定性.
已經跑超過一萬公里了, 雖然經過一次前後對調, 胎紋還是相當的深, 看來還可以再撐上一段時間. 另外, 雖然抓地力沒有之前的跑胎好, 但是卻發現了另一種樂趣, 一種 R53 超優底盤專屬的樂趣. 因為過彎極限下降, 不用太快的速度, 在過彎時就可以讓四輪出現側滑情形, 在超剛性底盤與懸吊的安心組合下, R53 的山路駕駛樂趣提早出現了. 這算是自我安慰還是自得其樂!
留言列表
