某些特別的英文字母對於血液中流著 98 的人來說, 總有著神奇的魔力, 每次聽到或看到就會特別興奮. 其中有一組字, 只要和品牌一起出現時, 就會有不一樣的意義, 例如 BMW 後面出現 M 就可以知道操控樂趣不遠了; Mercedes 後面掛著 AMG 就絕對不用擔心扭力不夠大; 早些年, Honda 後面加上了 Type-R 就是熱血的保證; 這幾年看到 Lexus 和 F 掛在一起也應該讓人有些感覺.
對 Audi 來說, 它的神奇的密碼就是 RS!
沒有機會試過由 Porsche 協助開發的 RS2, 不過倒是和 2000 年左右的 2.7 V6 biturbo B5 相處過. 由當時 S4 調教而來的 RS4, 動力和操控表現就是 S4 的強化版, turbo 的暴徒式輸出特性, quattro 超穩的四驅行路性, 雖然引擎輸出遠遠超過同一時期的 M3 與 C43, 但是就是少了這兩部後驅車的操控感, 一方面沒有 M3 的 happy tail 和人車一體, 一方面也少了 C43 大排氣量 V8 的從容自在. 所以就一直沒有對後來的 S 或是RS 有太多的跟隨. (有著和 Gallardo 一樣 V10 的 RS6 倒是有些吸引人).
過了十多年, 卻又被 RS 給敲了一下, "要試試新的 Audi RS4 嗎?" 電話那頭傳來, V8 加上 450 匹, 想了一下還是試試吧!
外型依然是 Audi 性能房車習慣的低調, 甚至朋友的自己改 Avant 都比眼前的這部新車來的霸氣. 不過只要骨子裡 (引擎, 底盤, 操控) 夠水準, 外型本來就不是最重要 (對我來說性能房車就是要長的像羊, 卻可以狠狠的教訓狼).
這套 Audi Drive Select 車身動態系統還真好玩, 除了可以調整油門/換檔反應與懸吊特定外, 還可以改變引擎浪聲. 調成 dynamic 模式, 果然由兩根巨大的排氣管排放出的聲音也很巨大, 就是一副欠揍的樣子. 還吸引了一部貼著 AMG 的 E200 前來用力超車.
雙離合器已經是趨勢, 雖然懷念手排 (Audi 的手排沒有特別出色倒是), 不過這個 7 速的 S-Tronic 變速箱倒是表現的不錯, 降升檔彈指間完成. 動力傳輸也沒有滯礙. 0-100 km/h 不到 5 秒, 在 launch control 的協助下不再是專業試車手的專利, 以後驅為主的 quattro (40:60) 也一改原本的 "軌道車" 印象.
不過要教訓狼不能只有強大的輸出或是高科技, 有一些機械性的, 一些人可以介入的, 甚至些些不安心感都是必要的, 因為方向盤可以清晰傳達的路感, 所以知道車子的極限在哪; 因為後輪只要重心改變或是增減速過劇就會打滑, 所以可以從中找到許多樂趣. 過了十多年, 原本對於 Audi 性能車的印象還是未能被改變. 新車型更快, 更成熟, 更安心. 但是和靈魂的連結就是還沒開發出來. 也許這就是 Audi 想要的性能車吧 (造車哲學) ! 這樣的 RS4 倒是很適合旅行, 不管天氣, 需要載些行李, 對速度還是要求, 要以最短的時間到達下一個目標時, RS4 會是最好的選擇 (記得動態系統設定在 auto 模式就好).
RS 接在 Audi 之後還是有著魔力的, 動力和信心絕對不讓人失望, 只是在駕駛樂趣的總合中, 還有一些期待尚待滿足.
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